ボーイング７８７ トラブル リチウムイオン電池 日本メーカー ＧＳユアサが納入

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「ボーイング７８７」の機内に煙が発生し、
緊急着陸したという事故が起きました。


【最新鋭の旅客機】としての信頼を失うような事態です。


●部品を供給しているメーカーのブランドが傷つく。

●日本の航空会社が広げようとしていた様々な路線戦略に影響する。

など、デメリットが多い事故になってしまったと思います。


日本メーカーが機体の３５％の部品製造を担う「ボーイング７８７」の
相次ぐトラブルを受け、その影響がメーカー側に波及することが懸念されています。


「ボーイング７８７」は日本が得意とする
「炭素繊維」「リチウムイオン電池」などの技術を多く採用し、
「準国産機」として日本の高い技術力をアピールする場になっていました。


トラブルが長引けば、日本メーカーのブランドイメージに傷が付く恐れもあります。


「供給者としては何とも言えない」。
「ボーイング７８７」に炭素繊維を納入する東レの担当者は言葉少なに語ります。。


「ボーイング７８７」は機体の約半分に炭素繊維の複合材料を使用しています。
炭素繊維は鉄の１０倍の強度を持ちながら重さは４分の１しかありません。


機体の大幅な軽量化で燃費向上に貢献。
東レの売上高を押し上げているだけに、トラブルの影響は心配です。


また、「ボーイング７８７」のリチウムイオン電池を製造する
ジーエス・ユアサコーポレーション（ＧＳユアサ）の広報担当者は、
業績などへの影響について「現段階では何も言えない。捜査に協力したい」と話しています。


「ボーイング７８７」の部材は１０年程度かけて共同開発されたものが多く、
直ちに他社製に変わる可能性は低いため、
各社の業績への影響は今のところ軽微にとどまるとみられています。


東レにとって、「ボーイング７８７」向け炭素繊維は
ユニクロ向けの衣料用繊維などと並び、
「成長に向けた象徴的なビジネス」となっております。


また、ＧＳユアサについても
「業績への影響は軽微だが、ボーイング７８７への電池納入は技術的に画期的だった」
とおっしゃる方もいます。


トラブルが長引けば、日本の「技術的に優位」という
信頼性をも揺るがしかねません。


「厳しい安全チェックを何度も繰り返し、改良に改良を重ねた。
自然に発火するはずがない」。

「ボーイング７８７」に搭載されるすべてのリチウムイオン電池を納入する
「ジーエス・ユアサコーポレーション」の広報担当者は強調しています。


　同社によると、「ボーイング７８７」は民間航空機としては初めてバッテリーにリチウムイオン電池を採用。
人工衛星や電気自動車などのバッテリー開発で実績のあった同社が受注しました。

補助動力装置や非常用のバックアップ電源など１機につき、
４セットの電源モジュールをフランスの軍事産業大手「タレス」に納入しました。
タレス社が配線などを組み上げて、米ボーイング社に納入する。
これまではニッカド電池が主流でした。

バッテリーの売り上げ自体は全体の１％にも満たないですが、
航空機への採用は「安全性を証明する実績につながる」
とＰＲ効果を期待していただけにトラブルの衝撃は大きいようです。


最後までお読みいただき、ありがとうございます。

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タグ：ボーイング７８７ リチウムイオン電池 バッテリー メーカー 東レ GSユアサ 緊急着陸